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公路自行车世锦赛团队计时赛总结:线路难度高 无法颁发彩虹衫

发表时间:2018-10-05 16:39:26来源:蔷薇鸿鹄综合

蔷薇鸿鹄讯 每一年环西班牙自行车赛结束过后不久,便是一年一度的公路车世界锦标赛,每一届世界冠军诞生的赛场。2018年公路车世锦赛于9月23日在奥地利蒂罗尔因斯布鲁克正式举行,这届世锦赛无论是计时赛还是大组赛难度都是近几年首屈一指的,即使是团队计时赛的难度也丝毫没有降低。

最先举行的团队计时赛参赛车队一共22支,其中12支世巡赛车队。团队计时赛也是世锦赛门槛最低的一项赛事,并没有限制参赛车队的级别,不过有能力夺冠的自然还是那些顶级车队。经过一番激烈的争夺,快步地板车队以1小时07分25.94秒夺冠,而太阳网车队落后18.46秒屈居第二,BMC车队落后19.55秒位居第三,去年的团队计时三雄今年也不过调换了一下位置。

2018世锦赛路线难度极高

团队计时赛总赛程达到了62.1公里,而2012年-2017年的团队计时赛都未跨越过60公里这个关卡,更别提今年的赛道其中还设置了一个长达4.6公里5.7%的爬坡,这让各支车队光是在挑选人员配置上都颇为头疼。爬坡手大多不擅长爬坡,而计时赛车手擅长计时赛的也就车坛顶尖那几位,不过弗鲁姆和托马斯等人很早就结束了他们的2018赛季,并没有选择参加世锦赛。

团队计时赛虽然看上去是各支车队自己跑自己的,互相不干涉。但是想要在这么长的比赛当中跑出一个好成绩,配合是战术极其关键。今年环法自行车赛的团队计时赛当中,博拉车队想要保住萨甘身上的黄色领骑衫,前半段拼命加速,一度出现在前三的榜单当中,可惜正是因为加速过猛,萨甘在半途爬坡的时候就已经体力不支掉队,博拉车队的战术全盘落空。

世锦赛团队计时赛比今年环法的难度更高一筹,40公里之后还将迎来一个近5公里最大坡度10%的爬坡,结束之后还有一段下坡。别小瞧了这个下坡,一个人下坡容易,一支车队呢?一支要跑出全年最佳成绩的车队呢?这个下坡不但对最终成绩影响不小,更是对车手们的安全有着相当大的威胁,队友之间的配合如何没达到一定的默契程度,很容易发生摔车,这个速度下的摔车轻则骨折重则危及生命。

团队计时赛世界冠军是如何诞生的

跟着快步车队的摄影摩托车,在这个下坡当中速度已经飙到了109公里/每小时。即使到了如此恐怖的速度,快步车队众车手的前后轮还是紧紧的贴在一起,甚至还在加速!近乎完美无瑕的配合,在赛道处处精密的处理使得快步车队成为赛道上速度最快的队伍,当之无愧的新科世界冠军!

在开赛前,快步车队所派出的阵容并不被各界所看好,毕竟和其他车队比起来,他们派出的阵容各方面的水平实在是有些层次不齐。德普卢斯和沙赫曼虽然爬坡实力出色,但计时赛水平并不强;阿斯格林这个“新人”看起来更是无法和队内其他车手形成很好的配合;特普斯特拉等计时赛大将的爬坡实力又相对一般。不过从赛后重新分析一下,正是这样“四不像”的阵容才使得他们在这个爬坡和平路混合的超长团队计时赛当中夺魁。

拿到团队计时赛亚军的太阳网车队今年不知道该说是运气好还是运气差,在环意大利自行车赛和环法自行车赛上他们都取得了总成绩亚军,到了世锦赛上他们准备重整旗鼓漂亮的卫冕世界冠军,结果还是只拿到亚军。按理说能在这种顶级大赛站上领奖台已经是相当了不起的成绩了,但是连续三次在大赛上距离总冠军只有一步之遥,这种感觉比取得第三名还要难受。不过这支车队目前看起来已经很成功的从一支冲刺车队转型到了总成绩车队,连年登上大环赛领奖台就是最好的证明,连续两年世锦赛的超强发挥也证明了他们在大环赛的团队计时赛当中能给予迪穆兰最佳的支持。

BMC车队在本次世锦赛团队计时赛当中位居第三,对于他们这支常年和快步车队抢该项目项目世界冠军的车队来说,并不是一个特别好的成绩(他们就是奔着冠军来的)车队明年将会和波兰CCC车队合并,带着解散buff以及丹尼斯、斯特凡·金、范加德伦一众顶尖计时赛好手在赛前是夺冠的大热门。特别是丹尼斯的实力之强毋庸置疑,他在个人计时赛当中以摧枯拉朽之势击败迪穆兰等高手成为新科世界冠军,可惜BMC在大热的时候反而常有发挥不佳的情况,和快步车队在世锦赛上多年的纠葛最终以BMC车队落败画上了句号。

没有“彩虹衫”的世界冠军

赢得世锦赛的车手在相应的组别比赛时,将身披代表世界冠军的彩虹衫出战一整个赛季,比如去年的萨甘和迪穆兰。在主车群当中身穿彩虹衫的世界冠军总是第一个被人认出,是各大车队头号盯防对象。即便世界冠军的实力强大,但是两拳难敌四手,所以又有彩虹衫魔咒一说(身穿彩虹衫的车手赛季首胜会来的特别迟)不过世锦赛也并非所有组别都会颁发彩虹衫,团队计时赛就是一个特殊的例子。

世锦赛一般是以国家队为单位参赛,但是团队计时赛则有所不同,自此UCI复办该团队计时赛以来都是以商业队的形式比赛,但是因为同队参赛车手人数太多,并且后续比赛时不一定还是世锦赛这几人同时参加比赛,没办法颁发彩虹衫,不过参赛的每名车手都会获得一枚世锦赛奖牌。

而自从团队计时赛重新举办之后,冠军归属一直在快步车队和BMC车队之间来回循环,直到2017年世锦赛时太阳网车队才打破了快步和BMC的垄断。然而商业队形式的世锦赛团队计时赛也将和BMC车队一同走进历史,UCI(国际自盟)表示会在2019年重新启动以国家队为参赛单位的团队计时赛,届时团队计时赛的冠军归属可能会更有悬念一些。

UCI在宣布恢复国家队形式举行团队计时赛之后没多久,他们就兴奋的公布出新赛制,可见早有改革的想法。新规则是以国家或者是地区为单位参赛,每队六人,其中包括三名男车手和三名女车手,由三名男车手组成的第一纵队完成第一圈的比赛,当第一圈结束之后再由三名女车手组成的第二纵队进行第二圈,以女子组的第二人过线成绩为该队的最终成绩。UCI认为这种全新的赛制有助于促进公路车赛事的男女平等,让这个项目变得更加优秀。与之前不同的是,2019年的团队计时赛将颁发世界冠军彩虹衫,赢得冠军的六名车手人手一件。只是不知道赢得团队计时赛世界冠军的车手们,将如何穿着彩虹衫出战呢?也许迟一些UCI会告诉我们答案。(火力)

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